Bremžu spilventiņi “trausli” būtībā, problēma pieder tai pašai problēmai kā “nepietiekams trieciena stiprums”. Smago kravas automašīnu bremzēšanas procesā trieciena spēks ir ļoti liels. Ja bremžu starplikas trieciena stiprums nevar sasniegt nepieciešamo mērķi, to ir ļoti vienkārši salauzt. Turklāt, ja bremžu starplikas iekšējā loka rādiuss nav gluži atbilstošs bremžu apavu ārējam rādiusam, bremžu oderējums saplīst, iespējams, oderējuma iekšējā loka rādiuss ir lielāks nekā bremžu starplikas ārējais loka rādiuss. Apavu, kas veido deformācijas fenomenu abos galos, ir viegli salauzta.
Otrkārt, bremžu spilventiņa “vaļīgais izskats” ārējā porainība nozīmē, ka no produkta izskata datu blīvums nav vienāds, un dažas daļas šķiet brīvas. Ja tiek veikts fizisks tests, tiks konstatēts, ka ārpuses cietība atšķiras no pārējo daļu cietības. Iemesls ir tas, ka karstā presēšanas procesā ir burbuļi vai nevienmērīgs materiāls. Produkti ar ārējiem defektiem tiek klasificēti kā neatbilstoši produkti, un tos nevar piegādāt. Darbībā tas ietekmēs bremzēšanas intervālu un radīs troksni.
Ir daudz iemeslu, kāpēc bremžu kluči paziņo par neparastu skaņu bremzējot. Viens no tiem ir tāds, ka, ja bremžu apavu dabiskās frekvences, bremžu sūkņa un bremžu piederumu sastāvdaļas bremzēšanas procesā sasniedz kopīgu punktu, rodas troksnis. Turklāt, ja oriģinālajiem bremžu spilventiņiem nav trokšņa, un tirgū iegādātos bremžu klučus uzbruks troksnim, var apstiprināt, ka tas ir nepareiza produkta formulēšanas lietošana.
Ja bremžu ādas “virsmas daļiņas” nav lielie daļiņu konfliktu dati, kas tiek izmantoti īpašajā formulā, daļiņas parādīsies uz produkta virsmas un sadalījums ir nevienmērīgs, un var apstiprināt, ka produktu izraisa nevienmērīga sajaukšana vai svešķermeņi ražošanas procesā. Vielas, kas attiecinātas uz karsto presēšanas procesu, tiek attiecinātas uz neatbilstošiem produktiem.
Kad kniedē smago kravas automašīnu bungu bremžu spilventiņus, ja pēc dažu pirmo caurumu ievietošanas ir grūti ievietot kniedes, var būt iespējams tikai ievietot kniedes ar lielu ārēju spēku vai trāpīt, kas norāda, ka bremžu spilventiņa gultnis nav pareizs un pēc spēcīgas kniedēšanas stresa koncentrācija parādīsies cauruma datos. Datu sliktās pacietības dēļ Rivets tiks izgatavots šajā pozīcijā pēc vairākām bremzēm.
6. “Neregulārs caurumu diametrs” no bremžu oderes bloka, kad kniedē smago kravas automašīnu bungu bremžu starpliku bloku, ja bremžu oderes bloka atvērums ir neregulārs, tas norāda, ka ir kvalitatīva bremžu oderes bloka problēma. Tā kā neregulārais cauruma diametrs novedīs pie nevienmērīgas sadarbības starp kniedētās bremžu starplikas aizmugurējā cauruma iekšējo diametru un kniedēšanas ārējo diametru, kontaktpunkts starp kniedes galvas un konflikta datu daļu ir nevienmērīgs, un tas notiks pēc vairākiem bremžu pārtraukumiem.
Iepriekš minētais vai automašīnu bremžu spilventiņu ražotāji dalās ar bremžu spilventiņu izmantošanu jāpievērš uzmanība šīm problēmām, mēs to apgūstam?
Pasta laiks: NOV-04-244